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Si dice Strambata o Abbattuta?

per quanto riguarda la mia esperienza posso affermare che in barca qualsiasi parola che inizia per STRA è male! Straorzata, strapoggiata.... quindi anche strambata! Ma non solo secondo questa mia filosofia di pensiero, ma anche per lo sport della vela della Federazione Italiana Vela il termine corretto è Abbattuta.
La sostanziale differenza che durante i nostri corsi spiego mettendovi alla prova in maniera pratica, la classifico soltanto nella presa di coscenza e nel controllo della manovra, che in entrambi i casi è il passaggio del boma da una parte all'altra della barca con il vento in poppa. Come ormai sappiamo l'andatura in poppa piena è una delle più difficili da mantenere, basta una distrazione del timoniere, un'onda che intraversa un po la barca, una errata regolazione della vela e puó succedere che senza che noi vogliamo o ce ne accorgiamo, la vela prenda vento dalla parte sbagliata ed il boma passi violentemente da un lato all'altro della barca, in maniera incontrollata, dando pericolose sollecitazioni a tutta la struttura, o peggio, prendendo la testa di qualche membro dell'equipaggio! Questa la definirei una STRAmbata! Quando invece stiamo navigando in poppa piena, con delle belle planate, abbiamo il controllo totale del nostro mezzo e decidiamo insieme al nostro equipaggio che è arrivato il momento di cambiare di mura! coordinandoci tra timone e vele, cazziamo la randa al centro, la facciamo gonfiare dal lato opposto lasciando e frizionando la scotta opportunamente per non farla sbattere, allora questa la definirei Abbattuta, una manovra controllata, il passaggio del boma sulle mure opposte con il vento in poppa soltanto al momento in cui lo decidiamo noi a bordo.

Quanto va veloce una barca a vela?

Come in quasi tutto quello che riguarda la vela dipende sempre dal vento e dal mare! poco vento = passeggiata tranquilla e velocità lente, vento forte = belle planate e velocità sostenute.
Oggi esistono una moltitudine di forme e disegni di scafi di barche che si possono suddividere in due sostanziali categorie, scafi dislocanti (immersi nell' acqua) quindi più lenti ma più marini e robusti e scafi plananti (che riescono ad uscire dall'acqua) quindi più veloci, leggeri e maneggevoli.
Si puó calcolare la velocità massima (detta critica) di uno scafo dislocante secondo una "strana" legge fisica: Uno scafo immerso nell' acqua avra una sua spinta data dal vento e dalle vele o dal motore che gli faranno prendere velocità, questa velocità aumenterà sempre di più, finchè la pressione dell' acqua sulla prua ed i relativi vortici che si formeranno a poppa non faranno altrettanta resistenza ed equpareranno la spinta. Queste due forze (vento=spinta & acqua=freno) si possono vedere visivamente stando a fianco di una barca che naviga alla sua massima velocità, ed avranno la forma di una lunga onda (anche con mare piatto) che imprigiona la barca partendo da prua, passando sotto la pancia e terminando a poppa. Uno scafo dislocante per assurdo, essendo imprigionato dentro questa onda più avrà potenza di propulsione (vento o motore) e più consumerà l'energia senza accellerare in maniera significativa, questo perchè aumenterebbe soltanto la pressione dell' acqua sulla prua, aumentando quindi la forza frenante di pari passo alla forza che spinge (maggiori consumi e non aumento della velocità).
Una legge fisica dice che la velocità delle onde è legata alla loro altezza ed alla loro distanza l'una dall'altra. Secondo quanto detto dunque più sarà lungo, alta e tagliente la prua e potente lo scafo della barca più sarà bassa e distante quindi veloce l'onda che la imprigiona da prua a poppa, facendo aumentare la velocità critica quindi. Il calcolo della velocià critica di uno scafo dislocante viene fatto secondo il Numero di Froude che mette in rapporto la L = Lunghezza al galleggiamento (in piedi) e la V = Velocità (in nodi): per semplificare il calcolo della Velocità Critica basterà fare:
Per le barche plananti è molto diverso e questa regola funziona fino al raggiungimento della velocità critica, dopodichè per la forma della carena o delle sue appendici, uno scafo planante si solleverà dall' acqua (fino a circa 1metro dalla deriva), liberandosi dalla sua onda di prua ed inizierà a scivolare sulla sua poppa, facendo una minima resistenza all' acqua. Liberandosi così dalla Spinta di Archimede propria degli scafi dislocanti e sfruttando una nuova legge fisica detta Portanza. Dipenderà quindi da forma dello scafo, pesi, materiali e condizioni meteomarine ma lo scafo raggiungerà elevate velocità.

Modifiche positive sulla Tassa di Stazionamento per Barche - Art.16 Decreto Salva Italia

Emendamento con le modifiche alla Tassa di Stazionamento per Barche:

Manovra "Salva Italia" dopo l'incontro di Martedi' 28 Febbraio e' passato l'emendamento che modifica sostanzialmente la tassa sulle Imbarcazioni, scatturito dalla collaborazione di alcune associazioni nautiche, alcune anche di rilievo come ASSONAT e UCINA che apporta modifiche all' Art 16 ed ai valori della tassazione su barche sopra i 10 metri:

LE MODIFICHE SOSTANZIALI:

1) Non si chiama piu' Tassa di Stazionamento ma Tassa di Possesso, la dovranno pagare indipendentemente dalla bandiera ed indipendentemente da dove si trovi qualsiasi imbarcazione immatricolata piu' lunga di 10 metri...